- ПАЗ-3237
-
Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.ПАЗ-3237 Завод-изготовитель Выпускался, гг 2002—настоящее время
Полная масса, т 6,48
Макс. скорость, км/ч 80
Класс автобуса низкопольный средний
ЭКО стандарт ЕURO-3
Вместимость, чел. Мест для сидения 16
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 54
Габариты Длина, мм 7 885
Ширина, мм 2 505
Высота по крыше, мм 2 820
База, мм 3 650
Салон Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 1+2
Двигатель Модель двигателя Cummins 4ISBe 185B
Система питания дизель с турбонаддувом
Тип топлива дизельное
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Крутящий момент, Н*м 636
Объём, см3 4500
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 18
Трансмиссия Модель коробки передач Тип коробки передач S5-42: механическая
2000 series: автоматическаяКоличество передач S5-42: 5
2000 series: 6ПАЗ-3237 — двухдверный низкопольный автобус среднего класса, с дизельным двигателем CUMMINS, на мостах КААЗ, дисковые тормоза, пневмопривод, АБС. Первый российский низкопольный автобус малого класса[1][2][3]. Общее число мест 54 (16 посадочных), полумягкие, раздельные сиденья с невысокими спинками, установлены на подиуме. Производится ОАО «Павловский автобус» с 2002 года. Данный автобус широко используется как на городских маршрутах, так и для заказных перевозок.
Содержание
История
История ПАЗ-3237 тесно связана с ГУП Мосгортранс, по заказу которого автобус и был разработан[3]. В 2001 году был представлен прототип автобуса. Первый образец принципиально отличался от серийных, он был внешне унифицирован с автобусом большого класса ПАЗ-5272. Серийные ПАЗики получили экстерьер в стиле ЛиАЗ-5292 (параллельно разрабатываемого группой ГАЗ). Серийное производство началось в 2002 году. Первая партия автобусов поступила в 9-й автобусный парк ГУП Мосгортранс для обслуживания маршрута 12Ц. На этом центральном маршруте Москвы он получил своё народное имя — "Плитка". Есть и ещё одно — "Духовка", за минимум вентиляции, малую прямоугольную форму и сидения, расположенные рядами на подиуме. Позже часть этих ПАЗиков были переданы в КАП. Это сыграло с ними злую шутку. Финансовый кризис повлиял на закрытие коммерческого автобусного парка (КАП). Все оставшиеся автобусы 2 года ржавели под открытым небом. В 2011 году их раздали по автобусным паркам, но в ходовое состояние приведён только 1 экземпляр в 13 автобусном парке. Автобус работает под бортовым номером 13433. На июль 2012 года московский маршрут 12Ц обслуживают исключительно ПАЗ-3237.
Модернизация
В 2005 году в Павлово-На-Оке была проведена модернизация автобуса ПАЗ-3237. Он получил прямоугольные фары, новую цветовую схему, улучшенные сиденья. Теперь ПАЗ-3237 различаются на модификации: ПАЗ-3237-01 с МКП, ПАЗ-3237 с АКПС. В Мосгортрансе очень распространён постмодернизационный ПАЗ-3237, встречаются они и в других предприятиях РФ.
Примечания
- ↑ новости (рус.) // За рулем. — 2005. — № 7.
- ↑ Антон Чуйкин Миниавтобус для мегаполиса (рус.) // За рулем. — 2004. — № 4.
- ↑ 1 2 Александр Катаев Месторождение ГАЗа (рус.) // За рулем. — 2003. — № 6.
Ссылки
- ПАЗ 3237. Городской автобус
- Единственный Московский линейный ПАЗ-3237 первого варианта на Фотобусе
- Список выпущенных ПАЗ-3237
Автобусы малого класса ПАЗ-651 • ПАЗ-652 • ПАЗ-672 • ПАЗ-3201 • ПАЗ-3202 «Валдай» • ПАЗ-3203 • ПАЗ-3204 • ПАЗ-3205 • ПАЗ-3206 • ПАЗ Сити Автобусы среднего класса ПАЗ-3237 • ПАЗ-4230 «Аврора» • ПАЗ-4234 Автобусы большого класса ПАЗ-4223 • ПАЗ-4228 • ПАЗ-5220 • ПАЗ-5271 • ПАЗ-5272 Категории:- Автомобили, представленные в 2002
- Автомобили 2000-х
- Автомобили 2010-х
- Автобусы по алфавиту
- Автобусы ПАЗ
- Автобусы России
Wikimedia Foundation. 2010.